设为首页 | 加入收藏

  

评测:广汽本田第五代奥德赛以及奔驰E-coupe如何正版马会免费资

发布日期:2019-10-02 00:15   来源:未知   阅读:

  我与奥德赛结缘的日子不短了。从它的第二代车型国产开始,之后的二代、三代、四代,我都有非常多和深入的接触机会,可以说对这个车型是相当地熟悉。但在去年十一月,我到日本参加本田媒体大会、第一次见到第五代日版奥德赛时,我吓了一跳:是的,第五代奥德赛的变化实在太大了,对于前面的四代车型来说,第五代奥德赛在车型定位上有了一个很大很大的转变。

  说实话我当时有点失望,因为曾经那么独特的奥德赛,似乎也要为了市场而改变自己了。但是,奥德赛的这种转变,对于消费者来说是不是一件好事呢?这个问题直到半年后国产版五代奥德赛的试驾会上,我才得到答案。

  历代日本版奥德赛的外形设计都是比较走前卫风格的,尤其以第三代和第四代为甚。第五代奥德赛的车头也仍然很有攻击性,大片的镀铬饰条、斜长的头灯都让车头颇有点盛气凌人的架势,与传统商务MPV那种都老老实实或者是故意扮豪气的前脸形成鲜明的对比。但由于车身比例的变化,新一代奥德赛的车头显得比前几代更加厚实,也少了一些低矮的车头带来的俯冲感。车尾部分则就是一个很正常的MPV的模样,但灯具等细节也是设计得颇有科幻风格。

  毫无意外,用了地球梦动力系统的奥德赛动力特性与九代雅阁非常非常相似:动力非常顺滑,有着很线性平顺的输出。而且那个CVT变速箱反应很快,没有老式CVT变速箱的那种“打滑”现象,动力随传随到。在大部分路况下,感觉就是给多少油、车就出多少力,真是有种随心所欲的感觉。由于奥德赛的车身比雅阁重,所以同样的速度做类似的加速动作,奥德赛的加速力道要比雅阁差一点,但似乎就是差这么一点 ,让奥德赛显得动力平顺的水准比雅阁还要更好一些。尤其是在起步时,雅阁还是会有一种跃跃向前的冲劲的,而奥德赛少了一点这种冲劲,让它起步时有点电动车那种流畅、一气呵成的感觉,非常给人好感。

  看到上面的描述,有人可能会说:这不就是说明,奥德赛的动力只能算勉强够吗?我们倒不这样认为。试驾途中我们走过很长一段山路,在不断地爬坡过程中,虽然奥德赛的发动机转速有时需要拉到3000-4000转,但它从未给人气喘吁吁的乏力感,而是一直能保持一种淡定自如的架势。甚至这台发动机在中高转速时,还会有本田发动机传统的那种后劲十足的特性。再加上CVT变速箱的特性,让奥德赛在不断加速减速再加速的过程中也能保持动力的连续平顺输出,不会让人在山路上扫兴。以一台MPV的标准来说,奥德赛的这套动力系统真是平顺有力又高级,与艾力绅上那套老的本田动力系统相比,奥德赛的这套新的动力系统确实显得效率更高,也更有档次感。

  新一代奥德赛在底盘结构上有一个极大的变化:前几代奥德赛都沿用雅阁平台的多连杆后悬挂,但到了第五代,本田把奥德赛的后悬挂改成了扭力梁式。单从规格上来说,这是一个降级,但如果从MPV角度来说,我们觉得这不失为一个好主意。因为扭力梁式后悬挂能够节省不少空间,这能让新奥德赛的空间表现得到飞跃(这个我们后面会讲到);另外,多连杆式后悬挂在轿车上当然利多弊少,但在MPV上,它载重能力比扭力梁后悬挂弱的劣势会被放大,第三和第四代奥德赛在满载时“塌屁股”、“车轮外八”等问题就受到过很多质疑,或许现在改成扭力梁式后悬挂能从根本上解决这个问题。再说了,同级霸主别克GL8一直都采用扭力梁式后悬挂,这说明MPV的消费者对这个问题是不太敏感的,所以我们觉得这次本田的改变还是比较正面的。

  从实际乘坐感来说,新奥德赛的表现却无法克服物理定律。记得九代雅阁的底盘调得比八代硬,这引来了不少质疑的声音。来到新奥德赛,它继续沿用了这种风格。坐在它的第一排时,感觉底盘的滤震动作非常干净得体,乘坐舒适度甚至比雅阁还要高;第二排能感觉到的底盘震动会略多一些,但在厚实的座椅过滤下仍然能让人满意;只是第三排座椅,由于位置的原因,坐在那里能明显感觉到传上来的路面震动偏多、安卓手机一键root是什么意思刘伯温心水论坛底盘动作不干净,在过减速带和一些桥面接缝时能感受到的后轮弹跳动作也很明显。正版马会免费资料。所以新奥德赛的第三排是能感觉到扭力梁式后悬挂的一些劣势的新奥德赛第三排的乘坐感,与别克GL8差异确实比较大(尤其是在烂路上),也没有艾力绅那么好。

  不久之前我的同事已经测试过E级长轴和标轴车型了,总体给人感觉就是一台豪华家用车,不需要施展你的个性与态度。而今天给大家带来的这台E300 Coupe一定给你带来另一种体验,不仅始于颜值,更多的驾驭感会让你对它尤为感兴趣,如果让我定义它的话,虽不是战斗级别的跑车,但奢华度与品质感一定助你轻松的把妹成功。

  车头部分的变化主要集中在了家族式全新的设计理念,并且对于E300 Coupe使用了更加带有运动元素的AMG套件搭配,着重强调了一台跑车的本质。当然在整体的尊贵感与奢华度上也得到了大幅提升,配备了全LED大灯组、星芒式的中网并且配有前置摄像头及底部AMG风格的前杠并配有四点式雷达。

  车侧线条更加的流畅,相比较早前上市的C级Coupe来说,尺寸上带来的优势明显,更加的舒展许多,尺寸比例也非常的协调。全车长宽高尺寸为4853*1860*1425mm,轴距为2873mm。与老款E级轿跑尺寸没有出入。

  Coupe车型最优美的部位就是营造出的流畅线条给人非常舒服的感觉,既优雅又不失动感。而E300 Coupe绝对是轿跑车型的代表作之一了,长轴距并没有带来过度的拉伸感,整体比例非常协调。与此同时双拼色的后视镜内镶嵌LED光源及底部摄像头,五辐式AMG轮圈也属标配,格外显眼。轮胎品牌米其林,尺寸为前245/40 R19 后275/35 R19。

  车尾没有做很大变化,基本延续了家族式Coupe车型的设计理念,仅在尾灯设计上有了全新的设计,当然光源依旧是LED点亮,夜间辨识度极高。而中央区域LOGO下方隐藏的摄像头也在倒车时起到了安全作用,对于新手来说还是非常人性化的。而底部采用了双边单出排气更加强调运动属性,车底部扩散器视觉效果得到了充分展示,同时也完全属于一台轿跑车该有的配置。

  官方的0-100km/h的加速成绩是6.7秒 我们实测成绩为6.98秒。排除一定程度的车辆损耗及测试路面环境影响后得出的最终成绩还是可以接受的,虽然6.98秒的加速成绩在轿跑车型中没有那么的出彩,但也从侧面证明了奔驰对于这台E级Coupe的定位并不想过于战斗,本着舒适和运动兼具来满足这一部分消费群体,而想要高性能的消费者可以关注其AMG车型。

  制动表现上绝对算是这个级别轿跑车型非常漂亮的数据了,100-0km/h制动距离控制在了36米内,相比较4门的E300L足足缩短了3米左右,随然35.3米的最终成绩与四门标轴E300相差无几,但综合加速表现来看还是非常令人满意了。

  总结:文章最后,我们将视线从新转移到这台车本身,那种迷人的外形、奢华的内饰都是让任何感性的人为它买单的理由。这时有人会说它60万元的售价限制了我们的想象力,而我能告诉你的是,当你真正的驾驭过它之后,你会发现理性的你是愿意为梦想买单的。



上一篇:软陶上色粉教程是什么?www.03143.com 下一篇:没有了